公路收费管理系统的设计与实现

由于全国各地之间联系的紧密，高速公路上车来车往，其将成为整个经济大时代下不可或缺的综合性强大的功能设施。如何更智能化的进行高速公路的收费管理，将成为当今经济发展最重要的研究内容之一。关于高速公路的收费，我国已经从纯粹的人工收费转向自动半人工收费，计重收费、ETC 收费以及联网收费等多功能智能收费方式，它铸就了高速公路上的一个值得关注的特别产业。公路收费管理系统的开发无疑是对高速公路的发展提供方向。

公路收费方式和手段不断变化，所以高速公路收费系统增加了系统适应性，开放性和可维护性，为了更好的实现该系统，采用myeclipse作为其开发工具，并使用MySQL作为后台数据库，并在Internet 上进行发布，从而提高公路收费工作的效率，降低管理成本。

公路收费管理系统采用了B/S设计模式，借助JAVA编码风格使软件更简洁，更有层次，耦合度大大降低，同时提高了代码的可复用性。结合实际情况本系统预计分为管理员和ETC车主两大部分，进行基本信息、ETC信息、收费站信息、收费信息等的一系列操作管理。

美国ITS的雏形是始于60年代末期的电子路径导向系统（ERGS）,中间暂停了10多年、80年代中期加利福尼亚交通部门研究的PATFINDER系统获得成功，此后开展了一系列这方面的研究。目前美国公路收费方式主要有三种:即人工收费，硬币式收费和电子自动收费。美国采用的是“一路一公司”方式管理。一般鼓励用电子收费，对于使用电子收费的用户给予一定的优惠。为了便利跨区域的道路用户，一些州的收费公路机构经过磋商，决定采用标准一致的电子收费系统，推广“一卡通”。

李坚、王秀媛在对高速公路电子不停车收费系统国内外研究现状中指出，日本从2000年开始，大坂、名古屋等多条高速公路进行ETC建设，共计100多个收费站，400多条ETC车道。日本采取的是接触式CPU卡加两片式电子标签和双ETC天线方案，车道设双向打开的高速栏杆，无人值守，具有很高的安全性和车道通行能力，有完善的秘钥扩散机制和电子标签发行流通体系，但车道系统投资和电子标签的成本很高。李斌，黄海军提到新加坡使用的电子公路收费系统包含两道闸门，闸门上装有阅卡器，卡线，感应器和自动摄影机等。要进入电子系统控制的收费地区或路段，车辆必须安装阅卡器，阅卡器因收费标准不同有不同的设计。车辆进入闸门前，驾车人要确保阅卡器附有现金卡。车辆进入收费的第一道闸门时，电子系统的天线启动，“审阅”阅卡器的现金卡;在进入第二道闸门时，感应器就从阅卡器中扣除相应的收费。

德国是目前欧洲拥有高速公路最多的国家，其高速公路建设到第二次世界大战以前。德国高速公路由联邦交通部公路局负责制定规划和建设计划。Tollcollect公司将要建设的系统运用目前最先进的GPS和GSM技术支持，是无人工值守的全自动收缴费系统，没有传统的关卡式收费站，不设收费窗口的，将是世界上最先进的公路收费系统。它采用卫星辅助探测技术，依靠每辆行驶在高速公路上安装的收音机大小的接收机精确计算出所行驶里程。接收机含有并将计算的缴费金额数据发送到监控中心，实现自动收费。

 国内高速公路信息化方面的研究起步较晚，但近几年随着高速公路建设的迅猛发展，高速公路信息化在全国应用日渐广泛，全国很多省份高速公路管理，包括公安交通管理都已经开始应用科学高效的综合管理信息系统。随着科技的进步，我国高速收费技术和收费实施也在不断地发展，我国高速公路收费系统不断改进的目标就是从人工收费向其他智能收费方式上转变，这不是一个简单的过程，更多的是需要技术上的改进，让收费模式变得更加智能化。纵观我国高速公路通行费用征收采用的最早的收费形式。这种方式增加了收费人员的工作量，每次收费的时间会相应延长，一定程度上影响交通的流畅性从而给高速公路路面上的工作人员造成巨大的压力。第二是半自动收费方式。最后是电子收费方式。这种收费方式是一种自动智能运行方式，它集中无线电、计算机网络、信息管理、自动控制和人工智能等多项高新技术在高速公路上实现不停车的收费的模式、在高速公路上通行的车辆车牌上装上电子通行标签与装置在车道上的标签读写器呼应，智能判断车辆类型，计算机总控制台根据车辆类型自动完成收费。这种方式可以减少停车缴费的次数，减少现金付款;减少人员和收费站台的臃肿，节省高速公路收费成本。目前我国使用两种收费方式，即联网收费系统和电子收费系统。